[集体评比]跨界豪华小型休旅拚场─空间机能篇

所属栏目:W生活汇 2020-06-10 06:16:33 来源于:http://www.tyc0054.com
[集体评比]跨界豪华小型休旅拚场─空间机能篇

因为「跨界」、所以参与本次豪华小型跨界车集体评比的三位选手,车身形式与定位各有主张,车身尺码则介于4,385至4,477mm之间,其中、车身长度最长者为全长4,477mm的BMW X1 sDrive 20i,最短者则是车长4,385mm的Audi Q3 1.4 TFSI;而与车室空间表现息息相关的轴距部分,同样是由车长最长的X1 sDrive 20i夺冠,车长居次 (4,417mm)的Mercedes-Benz GLA 200拿下亚军、拥有2,699mm之轴距,轴距最短的为Q3 1.4 TFSI、仅有2,603mm。

空间比较表格车型Audi Q3 1.4 TFSIBMW X1 sDrive 20iM-Benz GLA 200车身尺码车长 (mm)4,3854,4774,417车宽 (mm)1,8361,7981,804车高 (mm)1,6081,5451,494轴距 (mm)2,6032,7602,699后排座椅空间表现后排座椅膝部空间 (cm)181616后排座椅头部空间 (cm)687后排座椅椅面宽度 (cm)128139119后排座椅椅面长度 (cm)424743后排座椅椅面距车顶高度 (cm)879089车尾行李箱空间表现行李箱深度 (cm)858780行李箱宽度(最窄处) (cm)10194.5140行李箱高度 (cm)614443行李箱距地高度 (cm)786870车尾门开启后门把距地高度 (cm)185180186后排座椅顷倒后置物空间最大深度 (cm)160165163

然而,儘管依照过去几次评比的惯例、轴距越长的车款,通常就能争取到较充裕的空间及乘坐舒适性,但在这几年推出的各种小型车上,由于出现越来越多空间规划的创意,所以即使轴距不长,往往也能够替它们挣得不错的空间和舒适性;因此这次试车组同样也替这三辆造型、属性各异的豪华小型跨界车準备了两个关卡,除了分别量测前座在乘坐一名身高174公分的成年男子后、后座无乘客及搭载一名173公分之成年男子下所剩的头部与膝部空间等数据,并利用两只24吋行李箱来考验它们的行李箱空间机能,而首先进行的测试,即为后排空间表现究竟哪辆车最为宽敞?

前座设计拼动感,后座空间比设计

儘管车身与轴距长度皆为三车之末,但是车高最高的Q3 1.4 TFSI (1,608mm),前方视野最为出色,前座设计虽然中规中矩、可是却也因此很容易上手,几乎无须解释、就能够知道仪表板及中控台上的按键各有何功用,且所有旋钮都在举手可及之处;将前座调整成适合前座测试者的座姿、再请同事坐进后座后,由于前座椅背刻意挖薄,所以后座实测膝部空间竟有三车中最大的18公分表现、头部空间则受限于后排座椅较厚实而只有6公分之多。

车长与轴距都最长的X1 sDrive 20i,座舱空间明显较Q3 1.4 TFSI更为驾驶人导向,也多了几分战斗感,前排座椅的包覆性与乘坐感则是因为试驾车选配了M Sport Package套件、包覆上了麂皮,所以质感评分为三车之最,椅垫前端还可延伸拉出、加强大腿支撑性,但是麂皮的后续保养维护需多花点心思,且夏天较热,是两难的选择;后座部分,虽然外观採高腰线设计,且车尾线条较为倾斜,导致空间感较为侷促,不过实测仍拥有16公分之膝部空间,头部空间则因为椅垫刻意降低所以还量出三车中最佳的8公分,表现出乎预期的好。

车身长度恰好居三者之中的GLA 200,轴距长度亦介于三车之中,但因为车高最低、仅1,494mm,所以前座视野没有Q3 1.4 TFSI那幺开阔,不过、座舱空间设计最前卫、动感的它,前座装配了两张造型出众的跑车座椅,前座包覆性为三者之冠;而且就算前座配置两张跑车座椅,但是造型呼应前座设计的后座,乘坐测试同仁后、实测膝部空间仍有16公分之多,头部空间则也因为后座椅垫高度较低而拥有7公分的缓冲,并没有因为动感的造型而牺牲乘坐的空间和压迫感,不过GLA 200的后排椅背设计较直,除了间接减少了头部空间外,也会稍微影响长时间乘坐的舒适性。

至于攸关后座空间是否宽敞的另一项关键:椅面宽度,3辆车在实测后却有不小的差距,车宽最宽 (1,836mm) 的Q3 1.4 TFSI,后排椅面最宽处为128公分,车宽最窄、只有1,798mm的X1 sDrive 20i,却创造了139公分的椅面宽,而GLA 200则因为后排座椅也採用了类似跑车座椅的造型设计,所以椅面宽度只有119公分;因此后排乘坐3名乘客时,X1 sDrive 20i最为宽敞,GLA 200则是肩膀会有点交叠的状况,中间的乘客会略嫌拥挤,不过、三辆车的后座实际乘坐3名乘客都不是问题。

造型考量优先,行李空间难免受限

车尾行李厢的空间大小,新车型录上都会以「公升数」标示的相当清楚,但实际使用时,这些数字通常只能用来参考,因为行李空间是否好用,跟行李厢内的平整度、开口高低,以及尾门的造型等有关,所以量测完这3辆豪华小型跨界车的乘坐空间后,为了测试它们能否满足小家庭的国内轻旅行,试车组这次也带来了2只容积63公升的24吋行李箱,实际测试它们的行李厢胃口有多大?

试车组首先测试的是Q3 1.4 TFSI,行李厢的最深度、宽度 (最窄处) 与高度,依序为85、101与3车中最高的61公分,但行李厢底板距地高度因为其车高居三车之最、故量测出也是最高的78公分,不过上下行李还算省力,车尾开启后,把手距地高度则来到185公分;实际摆放行李箱进行测试时,Q3 1.4 TFSI不但很轻鬆地便放入2只大型行李箱,而且还有不少再堆叠其他行李的位置,使用上相当便利。

车身尺码与轴距都最长的X1 sDrive 20i,行李厢深度虽量出最深的87公分、但是因为刻意后移的后轮拱压迫了行李厢空间,所以宽度只有94.5公分,高度亦只有44公分,刚好可以放下两只大型行李箱,两侧已没有太多其它空间可供收纳;不过其下备有双层设计的隐藏式置物空间,可以放置一些随身物品,且若真有载物需求,它也可以跟Q3 1.4 TFSI和GLA 200一样、放平后排座椅,瞬间放大行李容量。

至于车高最低的GLA 200,为了让乘坐空间放大,所以行李厢深度只有80公分,但宽度却来到140公分,高度则受制于车高最低且车尾曲线设计向下倾斜、所以只有最低的43公分,数据上与另外两车互有优劣,所以面对行李箱的考验时,行李空间宽度佔上风的GLA 200与Q3 1.4 TFSI一样都相当轻鬆地便完成收纳了;行李厢距地高70公分、车尾门门把手距地高度则为最高的186公分,但操作起来并没有甚幺困难。

值得注意的是,或许这3辆跨界小车的行李空间、平整度都无法与正统SUV相比,但它们都有后排座椅向前倾倒的功能,能够在需要时、创造出一个开阔的置物空间,且X1 sDrive 20i的后排座椅可2/4/2分离倾倒,其余两车也有4/6分离倾倒的设计,能够让使用者弹性运用,拥有相当丰富且多样的空间机能。

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